www.500490.com:新闻调查:面对高铁、网约车冲击 汽车客运站路在何方?

2018-4-16 15:31:00  来源:湖北日报   我有话说 

  4月8日,望着仅20名乘客的候车大厅,仙桃市客运总站副站长廖俊华苦笑:“清明小长假,客流量同比又下降了15%,亏损将继续扩大。”

  据交通部门统计,从2012年起,全省道路客运量已连续6年下滑,下滑幅度约30%,其中城际班线客运量下滑超过50%。今年春运、清明小长假,我省航空、铁路发送旅客量持续保持增长,而公路运输旅客量分别同比下降4.14%、9.3%。

  面对私家车普及、高铁成网、网约车兴起,客运站眼下正遭遇一场“生死战”,是退出历史舞台,还是浴火重生?

  记者前往武汉、仙桃、宜昌等地进行了调查。

  高铁跑过,公路客运“寸草难生”

  “你看,最后一班到武汉的车,就3个人。”9日18:00,看着黄冈市东方运输集团黄州汽车站空无一人的候车大厅,司机王兵满脸无奈。

  昔日被称为黄金线的黄州—武汉班线,如今彻底凋零。黄州汽车站站长严峻介绍,2014年,武汉—黄冈城际铁路开通后,每天发往武汉的旅客量从6800人次骤降到800人次,下滑幅度超出想象。去年,该站裁减了100多名员工,工资下调30%,依然亏损数万元。

  仙桃市客运总站遭遇困局的时间更早。2011年,该站年发送旅客量超过330万人次,2012年汉宜铁路开通后,仙桃至武汉的旅客量下滑95%。到2017年,该站年发送旅客量仅150万人次,亏损100万元。

  宜昌交运集团道路客运事业部副总经理王雁冰半开玩笑地说,高铁动车开到哪,沿线的汽车客运必将“寸草不生”。

  截至2017年7月1日,汉宜铁路开通5年累计发送旅客超过6500万人次,日均旅客发送量由开通时的1.2万人次增至高峰时期近10万人次,成为湖北最繁忙的动车线,而辉煌了20多年的汉宜高速客运全线溃败。“现在我每次回家都是坐火车。”在武汉工作10年的潜江人王冰坦言,高铁(动车)安全、舒适、快捷,已成为他出行的首选。

  2017年,中国高铁运营里程超过3万公里,湖北铁路通车里程超过4600公里,从武汉乘坐高铁(动车),1至2小时可抵达全省大部分市州,3至5小时可抵达全国27个主要大城市。根据规划,到2024月8日,望着仅20名乘客的候车大厅,仙桃市客运总站副站长廖俊华苦笑:“清明小长假,客流量同比又下降了15%,亏损将继续扩大。”

  据交通部门统计,从2012年起,全省道路客运量已连续6年下滑,下滑幅度约30%,其中城际班线客运量下滑超过50%。今年春运、清明小长假,我省航空、铁路发送旅客量持续保持增长,而公路运输旅客量分别同比下降4.14%、9.3%。

  面对私家车普及、高铁成网、网约车兴起,客运站眼下正遭遇一场“生死战”,是退出历史舞台,还是浴火重生?

  记者前往武汉、仙桃、宜昌等地进行了调查。

  高铁跑过,公路客运“寸草难生”

  “你看,最后一班到武汉的车,就3个人。”9日18:00,看着黄冈市东方运输集团黄州汽车站空无一人的候车大厅,司机王兵满脸无奈。

  昔日被称为黄金线的黄州—武汉班线,如今彻底凋零。黄州汽车站站长严峻介绍,2014年,武汉—黄冈城际铁路开通后,每天发往武汉的旅客量从6800人次骤降到800人次,下滑幅度超出想象。去年,该站裁减了100多名员工,工资下调30%,依然亏损数万元。

  仙桃市客运总站遭遇困局的时间更早。2011年,该站年发送旅客量超过330万人次,2012年汉宜铁路开通后,仙桃至武汉的旅客量下滑95%。到2017年,该站年发送旅客量仅150万人次,亏损100万元。

  宜昌交运集团道路客运事业部副总经理王雁冰半开玩笑地说,高铁动车开到哪,沿线的汽车客运必将“寸草不生”。

  截至2017年7月1日,汉宜铁路开通5年累计发送旅客超过6500万人次,日均旅客发送量由开通时的1.2万人次增至高峰时期近10万人次,成为湖北最繁忙的动车线,而辉煌了20多年的汉宜高速客运全线溃败。“现在我每次回家都是坐火车。”在武汉工作10年的潜江人王冰坦言,高铁(动车)安全、舒适、快捷,已成为他出行的首选。

  2017年,中国高铁运营里程超过3万公里,湖北铁路通车里程超过4600公里,从武汉乘坐高铁(动车),1至2小时可抵达全省大部分市州,3至5小时可抵达全国27个主要大城市。根据规划,到2025年,我省铁路运营里程将达到8000公里,其中高速铁路2600公里,届时将市市通高铁,90%的县市通快速铁路。

  省客集团总经理傅艺胜预计,届时城际客运班线将彻底失去生存空间。

  带来冲击的,不仅是铁路。私家车的普及和网约车的兴起,正在加速蚕食道路客运的剩余市场。

  省交通运输厅运管物流局相关负责人介绍,2017年,全国机动车保有量超过3.1亿辆,其中湖北省机动车保有量超过1100万辆,且还在快速增长。与此同时,不到3年时间,全国涌现了130多家网约车公司,其中湖北本土企业3家,网约车点对点、门对门的便捷化服务,快速占领了年轻人的出行市场。5年,4月8日,望着仅20名乘客的候车大厅,仙桃市客运总站副站长廖俊华苦笑:“清明小长假,客流量同比又下降了15%,亏损将继续扩大。”

  据交通部门统计,从2012年起,全省道路客运量已连续6年下滑,下滑幅度约30%,其中城际班线客运量下滑超过50%。今年春运、清明小长假,我省航空、铁路发送旅客量持续保持增长,而公路运输旅客量分别同比下降4.14%、9.3%。

  面对私家车普及、高铁成网、网约车兴起,客运站眼下正遭遇一场“生死战”,是退出历史舞台,还是浴火重生?

  记者前往武汉、仙桃、宜昌等地进行了调查。

  高铁跑过,公路客运“寸草难生”

  “你看,最后一班到武汉的车,就3个人。”9日18:00,看着黄冈市东方运输集团黄州汽车站空无一人的候车大厅,司机王兵满脸无奈。

  昔日被称为黄金线的黄州—武汉班线,如今彻底凋零。黄州汽车站站长严峻介绍,2014年,武汉—黄冈城际铁路开通后,每天发往武汉的旅客量从6800人次骤降到800人次,下滑幅度超出想象。去年,该站裁减了100多名员工,工资下调30%,依然亏损数万元。

  仙桃市客运总站遭遇困局的时间更早。2011年,该站年发送旅客量超过330万人次,2012年汉宜铁路开通后,仙桃至武汉的旅客量下滑95%。到2017年,该站年发送旅客量仅150万人次,亏损100万元。

  宜昌交运集团道路客运事业部副总经理王雁冰半开玩笑地说,高铁动车开到哪,沿线的汽车客运必将“寸草不生”。

  截至2017年7月1日,汉宜铁路开通5年累计发送旅客超过6500万人次,日均旅客发送量由开通时的1.2万人次增至高峰时期近10万人次,成为湖北最繁忙的动车线,而辉煌了20多年的汉宜高速客运全线溃败。“现在我每次回家都是坐火车。”在武汉工作10年的潜江人王冰坦言,高铁(动车)安全、舒适、快捷,已成为他出行的首选。

  2017年,中国高铁运营里程超过3万公里,湖北铁路通车里程超过4600公里,从武汉乘坐高铁(动车),1至2小时可抵达全省大部分市州,3至5小时可抵达全国27个主要大城市。根据规划,到2025年,我省铁路运营里程将达到8000公里,其中高速铁路2600公里,届时将市市通高铁,90%的县市通快速铁路。

  省客集团总经理傅艺胜预计,届时城际客运班线将彻底失去生存空间。

  带来冲击的,不仅是铁路。私家车的普及和网约车的兴起,正在加速蚕食道路客运的剩余市场。

  省交通运输厅运管物流局相关负责人介绍,2017年,全国机动车保有量超过3.1亿辆,其中湖北省机动车保有量超过1100万辆,且还在快速增长。与此同时,不到3年时间,全国涌现了130多家网约车公司,其中湖北本土企业3家,网约车点对点、门对门的便捷化服务,快速占领了年轻人的出行市场。我省铁路运营里程将达到8000公里,其中高速铁路2600公里,届时将市市通高铁,90%的县市通快速铁路。

  省客集团总经理傅艺胜预计,届时城际客运班线将彻底失去生存空间。

  带来冲击的,不仅是铁路。私家车的普及和网约车的兴起,正在加速蚕食道路客运的剩余市场。

  省交通运输厅运管物流局相关负责人介绍,2017年,全国机动车保有量超过3.1亿辆,其中湖北省机动车保有量超过1100万辆,且还在快速增长。与此同时,不到3年时间,全国涌现了130多家网约车公司,其中湖北本土企业3家,网约车点对点、门对门的便捷化服务,快速占领了年轻人的出行市场。

  汽车客运或上演“水运故事”

  走向衰落的道路客运,是否会步水路客运的后尘呢?

  省港航局港航建管处徐伟介绍,19世纪之前船舶是许多地方人们出行的主要交通工具。“工业革命”后,科技日新月异,特别是汽车的出现,深刻改变了交通出行格局。第二次世界大战之后,高速公路在欧美发达国家兴起,汽车逐步取代船舶,成为人们出行的主要交通工具。

  上世纪90年代初,我国开始大规模修建高速公路,短短10年内,遭遇公路、铁路“夹击”的中国水路客运几乎“全军覆没”。如今,人们乘船出行大多是旅游观光。“90年代兴起的客运站,是高铁、航空不发达时期的阶段性产物。”国家发改委综合运输研究所研究员樊一江介绍说,从1998年开始,客运汽车站在全国遍地开花,每个县城至少有1个汽车站,班车经营线路以中长途居多,最长超过了2000公里。从某种程度来说,汽车吃了火车的“饭”。如今,高铁(动车)更加快捷、安全、舒适,汽车站功能弱化甚至被取代是必然。

  樊一江介绍,在欧美发达国家,汽车站已经不再是单独的交通枢纽,而是作为综合交通运输的配套,在机场、火车站甚至是商圈,设立停靠点,满足旅客短途出行需求。这一现象也将会在中国复制,大量的汽车站会被关停,或重新开发利用。

  不过,北京航空航天大学教授张宁认为,在高铁网络不发达地区,乡村客运需求量大,以短途客运为主的客运站还有一定生存空间。

  专家支招,探索四条转型路径

  车站和道路运输企业何去何从?答案毋庸置疑:转型升级。

  张宁称,从2012年开始,国内道路客运企业便开始探索转型。其中包括我省的省客集团、宜昌交运集团等。目前,转型路径逐步清晰。

  一是与高铁无缝对接,重点发展县域、乡镇路线,实现班线公交化运营,方便旅客出行。以宜昌交运集团为例,依托宜昌东火车站,实现了宜昌到秭归、远安等县市班线车公交化运营,年发送客流量增加了200多万人次。

  二是进军网约车市场。在全国现有的130多家网约车公司中,传统道路运输企业占了一半以上,省客集团、宜昌交运、襄阳公交集团正在申请牌照,预计年内上线运行。

  三是利用车辆资源,开发旅游市场。5年来,我省年接待旅游人次年均增幅超过20%,2017年达到6.39亿人次,但旅游车辆的供给明显不足。

  四是对客运站进行商业开发。张宁表示,国内县级及以上客运站大多位于城区中心,商业开发价值较大。目前,广东、山西等地均有多家客运站开始商业化改造。省客集团相关负责人表示,公司旗下的金家墩客运站正在重建,建成后,道路客运经营面积12万平方米,剩下18万平方米全部用于商业经营。

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